A month has gone since the season open race, the Rd2 of FN is held, this May 10^th (Sat) ~11^th  (Sun) at Mie Prefecture, Suzuka Circuit one weekend after the typical Golden Week hustle bustle. The race weekend started with the Friday free practice, one hour in the morning and one in the afternoon both under cloudy but dry conditions. Since the track is quite slippery during the morning session, causing much over steering, the principal set up tests are moved over for later. In the afternoon session Benoit goes out on new tires and brings home great lap times. Changes into the second new tire set and finishes the free practice day with the 4^th best lap times of the day.      Saturday Qualifying takes place under rain conditions, once again, Benoit’s returns from the morning session with the 4^th best time. Red Flag comes in seven minutes into Q1, according to the regulations after 5 minutes from the start the clock does not stop even under Red Flag conditions, so the traffic is obvious when the cars restart the lap attacks. Benoit gains 5^th positions, which takes him on to Q2. The water on the track has somewhat decreased, Benoit scores 6^th position and unlike at Rd1, is able to time attack at the Q3. He attacks right away and returns to the pits with the 3^rd best position.       Race day: The track is still wet for the morning free practice. The conditions for the race are expected to be dry, so Benoit only briefly tests the setting for the afternoon. The team had done a lot of work on the setting after the qualifying and the car feels perfect for the race. The race begins under dry conditions and warm blue skies, Benoit jumps into 2^nd position at the start and is now steadily behind Tsugio. They both have a strategy, they are both aiming for the win but, meanwhile Tsugio keeps the lead with a reasonable gap. For this race the three IMPUL cars choose a one pit stop strategy. They are aware that the win will depend on the efficiency of pit stop. At lap 19, while the pit is getting ready, suddenly the SC comes in to cover one car stalled on the racetrack between the s-curve and the Dunlop curve. The top group takes the opportunity to pit in. Benoit has to do one more lap and looses any chance of overtaking the top, which has pit-in first. Benoit is not happy. And we completely understand!Benoit is clearly frustrated behind the SC and during the pit stop. But suddenly he remembers his lethal weapon: the “secret Overtake Button”. (?) He does the trick (not really!):abracadabra - Turn the wheels 5 times, and here I go! The SC leaves the track and the race restarts, Benoit returns in 13^th position, which means out of the championship point range. He is definitely ready to rock! Both at the chicane and at the 2^nd corner, Benoit repeats six extraordinary overtakes and places himself in 7^th position. It turned out to be an amazingly entertaining race both for the public and for the TV crew who had by now left the monotonous top cars race to follow this exciting and continuous battle.       

Back in Tokyo, in front of the TV screen, lady Melanie holds on to the remote control and goes from on to off a million times (hahah). Benoit shortens his lap time one second per lap making self lap time records. All are exciting and expecting to see his miraculous win at the final lap. Suddenly, with 3 laps to go, the SC returns to the track due to another accident. Benoit’s tires loose pressure preventing him to continue with the overtake session to the top. The car’s balance was superb and so was the race. Benoit finishes in 7^th position and in a great mood, confident that Rd3 at Motegi will surely bring more exciting battles. 

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Le week-end dernier, Benoit était à Suzuka pour la 2^nde manche du  Championnat de Formule Nippon. Pour mémoire, lors de la course précédente, il avait eu des problèmes avec sa Lola dont la monocoque a été changée pour cette rencontre. Malheureusement, les choses ne commençaient pas très bien puisque les journées de vendredi et samedi se déroulaient sur piste mouillée : impossible dans ces conditions de réellement travailler sur la nouvelle coque… le terme « nouvelle » n’étant d’ailleurs pas approprié car Lola ne fabricant plus de  châssis, c’est en fait l’ex coque de Motoyama dont il a hérité ! Le 3^ème temps arraché par Benoît en qualification le samedi (toujours sous la pluie) était donc une très belle récompense pour tous. Le lendemain, le départ était donné à 14H30 sur piste sèche. Fidèle à sa réputation, le français bondissait de la grille et pointait en 2^nde place au 1^er virage.  Il s’installait confortablement en attente derrière le leader lorsque la voiture de sécurité faisait son apparition en piste… et là, un mauvais choix stratégique fait pas son stand lui faisait perdre tout espoir de podium ! Il ressortait en 13^ème position … très énervé (et là le mot est faible !) prêt à tout pour rejoindre le haut de la hiérarchie. A partir de ce stade de la course, les caméras de télévision présentes sur le site changèrent de mise au point : Benoît et sa formidable remontée devenaient le centre d’intérêt de la journée ! Au ravissement des fans il se jouait de ses adversaires et offrait un spectacle incroyable tenant la foule en haleine. A l’issu des 21 tours (coupés par une 2^nde apparition de la voiture de sécurité) notre homme pointait en 7^ème place, et engrangeait quelques précieux points pour le championnat … dont il est l’actuel 2^nd.

Benoît vous donne rendez-vous dans 15 jours pour une autre course de Formule Nippon et vous remercie pour votre enthousiasme et vos nombreux commentaires laissés sur son site et sa messagerie. A très bientôt !

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 　ゴールデンウィークも終わり、街も落ち着きを取り戻した５月10日(土)～11日(日)。開幕戦から約１ヶ月あまりのインターバルを経て、三重県・鈴鹿サーキットではフォーミュラ・ニッポン第２戦が開催された。レースウィークの走行が開始されたのは、予選・決勝に先立つ９日(金)。この日はどんよりとした曇り空の１日だったが、何とかドライコンディションの中で、午前・午後それぞれ１時間のセッションが行なわれた。でも、午前中は何せ路面がスリッピーで、クルマもオーバーステア。ここで余りセットアップをいじっても仕方がないので、午後のセッションを待つ。そして、午後になるとブノワもニュータイヤでのタイムが大幅アップ。他のドライバーよりもかなり早いタイミングで２セット目のニュータイヤを装着したが、４番手とまずまずのポジションで初日を終えることになった。続く土曜日の予選は雨。午前中のフリー走行でも、ブノワのタイムは４番手だった。最近どうも４番手に縁があるが、これなら予選でもＱ３までは進めそうだ。そして、午後の予選。Ｑ１では、開始から７分という所で赤旗が出た。開始から５分を過ぎると赤旗が出ても、時計は止まらないというルールのため、再開されるとコース上は大混乱。そんな中、ブノワはまず５番手でＱ２進出を決めた。コース上の水の量がちょっとばかり減ってきたＱ２では、６番手。今回は開幕戦と違い、Ｑ３進出を果たしている。そして、Ｑ３では真っ先にタイムアタック。この時、タイムを大きく伸ばし、結果は３番手だった。迎えた決勝日。午前中のフリー走行は、まだ路面が濡れている状況。午後はドライコンディションが予想されていたため、ブノワはマシンのバランスを確認しただけで走行を終える。予選後、チームがマシンをまた大きく見直してくれたのだが、走り出してみると、これが思いのほかいい感触だった。

そして、すっかり青空に包まれ、ドライコンディションとなった決勝。ブノワは、またしても好スタートを決め、２番手に浮上。前を行くツギオを追う。しかし、ツギオの方が前半は若干ペースが速く、ジワジワとタイム差をつけられてしまった。ただ、お互いにお互いの作戦は熟知している。今回ＩＭＰＵＬは３台とも１ピット作戦。勝負はピット作業後の攻防にかかっていた。と思ったら、トップが19周目と、そろそろピットが動き出す頃になって、逆バンクでアクシデントが発生。１台がコース上にストップしたため、セーフティーカーが導入された。トップ集団は、このタイミングで続々ピットイン。だが、ツギオが先にピットに入っているため、ブノワは１周待たなければならなかった。これで逆転に向けての計画は台無し。当然、ブノワとしてはキレた。っていうか、この場合“キレるな”っていう方がムリだった…。セーフティーカーの後ろでピットインまでの１周を走る間も、ピット作業中も、ステアリングを叩いて悔しがるブノワ。この時、どうやら“秘密のオーバーテイクボタン”を押してしまったらしい(笑)。ステアリングを５回以上叩くと、スイッチが入ることになっているのさ(ウソ)。さて、コースに戻るとブノワは13番手。ポイント圏外に落っこちてしまっていた。が、セーフティーカーがピットロードに戻り、レースが再開されると、ブノワはブノワらしいレースを展開する。つまり超アグレッシヴ走法のオーバーテイクショーを敢行したのだ。目の前には周回遅れのマシンも含めて７台ほどの隊列が走っていたが、ブノワはシケインだの２コーナーだので、まさに“ちぎっては投げ”状態で１台ずつ料理していく。セーフティーカー導入前はレースがかなり膠着状態に入っていたので、ＴＶ屋さんも退屈していただろうが、こんな美味しいシーンを逃すはずはなく、ブノワはＴＶに映りっぱなし。場内のお客さんにも楽しいバトルを楽しめたんじゃないかな～。ま、東京のブノワ家では、メラニーが怖くて見ていられなくて、ＴＶをつけたり消したりしていたのだが(笑)。さて、一旦集団をかわした後は、７番手に浮上。６番手との差は15秒ほどあったが、さらに自己ベスト連発で前を追うブノワ。大体１周約１秒ずつ詰めていたので、ファイナルラップで勝負かなというところだった。ところが、残り３周になってまたアクシデント発生＆セーフティーカー導入。この間に、タイヤの内圧が下がってしまったため、再スタート後は前のドライバーをオーバーテイクできなかった。でも、クルマの調子＆バランスは良かったし、レースを楽しめたので、クルマを下りた時にはブノワもゴキゲン。次のもてぎが待ち遠しくなってきたのであった。

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  SGT Rd.3; as every year, Fuji Speedway is overflowing with spectators, being the Japanese famous long holiday known as the “Golden Week”. As a little treat and because the XANAVI NISMO GT-R has won the first two rounds, for this race, the car is 195kg heavier that originally. Besides the 115kg handicap weight and due to performing-tuning specification changes, since this Rd3, the GT-R weight has increased from 1150kg to 1180kg. That is to say that, the GT-R that originally weighed 1100kg is now 195 heavier. According to the regulations, the SUPER GT cars cannot weigh more than 1200kg so the extra weight is adjusted by restrictor diminution. In simple words, imagine Benoit trying to go somewhere with ten little “Jules”(name of precious son) on his shoulders. Certainly not the lightest way to race!     Anyway, the XANAVI NOSMO GT-R knew exactly what to expect from this weekend. During Friday’s morning free session they are by far the slowest! In the afternoon and due to the rain, the lap times came closer to the top timer, the car’s balance is pretty good but since they carry a small restrictor, all is lost at the straights. This time all they can do is overtake other GT300 like for example, the Porsches. The team, just for fun, has brought the goal down to “Lets beat the top GT300 car!”(Kidding!)  However, Saturday looks promising! The track is still wet but the weather conditions are changing for the better. Depending on tire choice, they may hit the top ten. Satoshi goes out first and brings home the standard required time on wet tires. He soon returns to the pits, changes to slick tires and goes out again for the time attack…unfortunately, during tire warm up the raindrops begin to fall once again. Satoshi struggles to keep the car on the track and is unable to exceed the 1’ 43.463. The original plan was that Benoit would then come out and do one of his extreme laps but due to track conditions, the plan had to be canceled. They aren’t able to make it for the SL, however they are still the third fastest out of all the other GT-R’s. Well, had it been dry, they would have had zero chances!  But the forecast for the race is dry weather, which means: “Not a chance!” No matter how hard they push, overtaking will not be possible. The team opts for a one pit stop strategy, remember, since May 1^st the temporary tariff has returned and the gasoline price has risen by 30 Yen per liter. So, the motto is “No wasting gas!”(Kidding!). Therefore and since the morning warm up, Benoit is making good mileage. And once the race begins, they are steady on the 1’40 ~41 per lap, just so they can keep the car running for at least half the race, before refueling.           

And, let me tell you, it is not easy to keep a steady lap time throughout this race with the GT300’s and all. Too bad the TV crew didn’t bother filming this detail (hahah!). As planned Benoit pits in after 54 laps when he felt the car was really about to run out of gas. Satoshi grabs the wheel and follows the initial strategy. They now pray for a chance but that is only if some of the top cars happen to retire. However and most unusually, the 500km race continues smoothly for everyone until the end. It seems they will keep their 14^th position to the end, no points gained at this race. Benoit decides to quickly pack up and is to leave the track as soon as the checkered flag is waved. He greets the team staff and rushes off. Believe it or not, Benoit was home before 8pm, certainly faster then any other driver! At least this time! Whatever that means!      

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  　例年、ゴールデンウィークの真っ只中に行なわれ、シリーズの中でも最も多くの観客がサーキットに足を運ぶＳＧＴ第３戦。すでに開幕２連勝を果たしているXANAVI NISMO GT-Rは、このレースに向けて、山のようにご褒美のハンディウェイトをもらい、その累積は115㎏。ついでに、今回の第３戦を前に特別性能調整も変更され、GT-Rは基本車重が第２戦時点での1150㎏から1180㎏へと増量された。つまり開幕戦を迎えた時の1100㎏に対して、全部で195㎏分重いのだ。ただし、今年からのレギュレーションでは、車重は1200㎏が最大。それを超えた分は、リストリクターの縮小で対応することになっている。これを分かりやすく(？)言うと、愛息・ジュールと同じぐらいの重さの子供が10人ほどブノワの背中に乗っており、さらにその子たちが全員ブノワの首にブラ下がっている状態ということ。そりゃ重いし、苦しいし、速く走れないわな(笑)。　そんな事前の予想通り、XANAVI NISMO GT-Rは、金曜日の練習走行から厳しい走りを強いられた。午前中のドライコンディションだと、ブッちぎりのビリ。昼過ぎから雨が降り、ウェットコンディションとなった午後のセッションではトップとのタイム差も縮まったし、クルマのバランスも悪くはないが、何せリストリクターが小さい分、直線だけで大きく差が付いちゃう。GT300クラスのポルシェをやっとこさストレートエンドで抜けるぐらいの状況だからさ～。チーム内では、“仕方ないから、今回はGT300クラスでの優勝でも目指すか(笑)”という冗談まで飛び交うほどだった。　が、土曜日の予選は、何とかなりそうなコンディションとなる。スタート時の路面はウェットだったが、雨は止んでおり、そこから回復していくと予想される状況だったからだ。これならタイヤチョイス次第で、トップ10に入ることも可能か？ と思われた。そこで、今回はまずチームメイトのサトシがステアリングを握り、基準タイムを先に出すためにレインタイヤでコースイン。そのまま数周した後、スリックタイヤへと交換した。これで何周かすれば、レインのタイムを上回れそうな感じ…。が、スリックタイヤを温めている間に、再び空から雨が落ち始め、滑りやすい状態に。サトシは必死に頑張ってくれたが、1分43秒463というタイムをマークするのがやっとだった。ホントは、この後、ブノワがチョイ濡れ路面をスリックで爆走するはずだったんだが、本気で路面が濡れちゃったからそれはムリだったのよね～。もちろんサトシの頑張りも空しく、スーパーラップに届かないという結果。それでも、GT-R勢の中では３番手のタイムと大健闘してくれた。だって路面がドライだったら、もっとダメダメだったはずだもん。

　とは言うものの、“晴れ”の予報が出されている決勝レースでは、最初からダメダメなのは分かり切ったこと。必死でプッシュしても、絶対に前のクルマをオーバーテイクすることはできない。そこでチームは、GT500クラスとしては異例の1ストップ作戦を敢行することにした。５月1日から日本では暫定税率が復活してガソリンの値段がリッター当たり30円以上も上がったことだし、無駄にガソリンを使うこともないもんね(ウソ)。ということで、朝のフリー走行から、ブノワは燃費走行の練習。決勝レースに備えた。そして、実際にレースがスタートすると、1分40秒～41秒台のペースで周回していく。もちろんレース距離の半分まで、燃料を持たせるためだ。にしても、いくら周回遅れがいようとも、ほとんど毎周同じタイムで走ってくる正確さはすごいというか、ある意味芸術的でもあった(笑)。あ～あ、TV屋さんとかが、この作戦に全然気づいてくれなかったのが、ちょっと残念(笑)。そして、最初の予定通り、ブノワは54周を走りきった所でピットイン。この周のネッツコーナーで初めてガス欠症状が出たということで、まさに計算通りの走りをしたのであった。ここで後半をサトシに託す。もちろんサトシも燃費走法だ。これで上位集団の何台かがリタイヤでもしてくれれば、ポイント獲れるんだけどね～。だが、今回の500㎞レースは、思いのほかトラブルを抱えるマシンが少なく、レース終盤になっても、ずっと14位のままだった。こりゃポイントは無理だな。ブノワは、そう思った途端、帰り支度に取り掛かる。帰りの高速の渋滞の中で、またまたゆっくり走るのはイヤだったんだも～ん。ということで、チェッカー直後にはスタッフに挨拶して即行で帰途についた。おかげで、家に着いたのは午後８時前。多分、どのドライバーよりも速かったに違いない。ま、そんなとこで速くてもしょうがないんだけどさ(笑)。

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            Après ses 2 victoires historiques lors des manches d’ouverture du Championnat à SUZUKA et OKAYAMA, la réglementation du Super GT aura eu raison de l’envolée de victoires de la toute nouvelle NISSAN SKYLINE GT-R sur le circuit de FUJI. En effet, malgré l’exceptionnelle compétitivité de la machine, les 195 kilos (transformés en quasi 4 tailles de brides moteur plus petites et 100 kilos, ce qui serait l’équivalent de Dix Jules sur le dos de Benoît qui lui pincent le nez alors qu’il court) pénalisaient trop l’équipage Treluyer/Motoyama qui s’est montré impuissant face à certains concurrents qui étaient eux aidés par le règlement fait pour soi-disant niveler les compétences des machines.

A aucun moment du week-end, Benoît n’a pu montrer ses talents aux très nombreux fans présents sur le pourtour de la piste. Dés les essais du vendredi les craintes de l’équipe NISSAN s’avéraient fondées et le week-end allait être très dur pour tous au niveau du moral !

Samedi, la N°23 ne réussissait pas à passer le cap de la 2^ème qualification et restait dans son stand pendant le « Super Tour » trusté par les HONDA NSX et les TOYOTA SC.

Puis c’était le moment du « supplice » de la course où Benoît se sentait entre 2 catégories : beaucoup trop lent pour se sentir à l’aise parmi les GT 500 (quasiment 3 secondes plus lent au tour que les hommes de tête !) mais également trop lent pour doubler sans les gêner les meilleurs des GT300 ! Après les 110 tours de course, la N°23 achevait loin des points un meeting qui restera définitivement à oublier !

Le seul point positif du week-end restera la visibilité de la voiture par les fans dans la ligne droite hahahahaha…..

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 It started on Sunday with all the Nismo drivers at the “Ibaragi high-tech centre” for a talk show.

Many fans were here and it was a really good atmosphere.

The day after, we were at the Nissan Gallery with the Calsonic team for our podium at the last race. Some fans got present at the lottery.

Just after that event I went directly to Gotemba for a Formula Nippon test the day after.At that test we did the 3^rd time very close to the 1^st so it’s not bad but still not really what we were expected. Anyway the car was much better than the last race.Those tests were finish at 2 pm so I could spend few hours with my Family in Tokyo before taking the train for Sendai because of Super GT 2 days test.With Our monster Number 23 we were pretty quick and we really enjoyed driving even with a quit big Handicap.I hope you will enjoy my new blog with more news. The race report will be still making by a real writer but for the side news I’m sorry because I will be the one who write with poor English. By the way I hope you will understand and laugh about it.Bye

Benoit

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Ces derniers jours je n’ai pas beaucoup eu de temps pour moi.

Dimanche nous étions avec les autres pilotes Nismo à Ibaragi (centre high-tech pour les heureux propriétaires de la nouvelle Skyline GTR) pour un talk show.

Le Lendemain encore un talkshow mais cette fois dans le centre de Tokyo à la Nissan Galerie de Ginza.

De là je suis parti directement à Fuji pour des tests de Formule Nippon le lendemain (Mardi) les test se sont plutôt bien passés mais je n’ai eu que le troisième temps (peut mieux faire hahaha).

Les tests finissant à quatorze  heures j’ai pu passer chez moi pour embrasser ma petite famille et repartir deux heures après prendre le train gare de Tokyo destination Sendai pour deux jours de test de super GT ou j’ai pris encore un réel plaisir à piloter mon monstre.

Voilà je fais court pour cette prise en main de mon blog.

J’espère que vous apprécierez cette nouvelle forme de News avec photos.

C’est beaucoup plus simple et ludique qu’auparavant.

N’hésitez pas à laisser vos commentaires sur tout ce qui vous passe par la tête.

A bientôt

 Benoît

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  　トラブルと不調に苦しんだフォーミュラ・ニッポン開幕戦の翌週、ブノワは岡山国際サーキットで行なわれたＳＧＴ第２戦のため、岡山へと飛んだ。開幕戦の時には、“絶対優勝”というプレッシャーもあったが、その目標を果たせたので、今回はかなりリラックスモード。特別性能調整分50㎏と開幕戦の予選・決勝で得たウェイト55㎏、合わせて105㎏分(実際には100㎏を搭載し、５㎏分はリストリクターで調整)のハンディを背負っているので、そんなに簡単に上位に行けるとは思えない。それに23号車と言えば、このところ毎年岡山で不運が続いているので、まずは完走してポイントを獲ることが一番大事。ま、表彰台に行ければ御の字って感じでサーキット入りした。　東京ではすでにソメイヨシノの見頃も終わってしまったが、岡山はまだ山桜の花が満開。まさに春の訪れを感じさせる。でも、こういう陽気って眠気を誘うんだよな～。と、そんな中、まず金曜日の練習走行か行なわれた。午前中は、前夜の雨の影響が残っていたため、走り始めは各チームともにレインタイヤやインターミディエイトタイヤでコースに出ると、ピット作業の練習を繰り返した。ブノワも、最初はピット練習。その後、スリックに履き替えると本格的に走り始める。でも、まだ眠かったのか、８番手に留まった。その後、昼頃からは本格的に天候が回復。春のポカポカ陽気となる。ブノワはインターバルにお昼寝したので、午後は絶好調。セッションの最後には、タイムアタックのシミュレーションを行なう。ここでブノワは、トップのＮＳＸと僅か0.026秒差の１分24秒025というタイムをマークし、２番手につけた。このタイムには、本人もビックリ!! しかも、全コーナーでカウンターを当てまくって、ハンドルが真っ直ぐになっていたのは直線だけだったというのに(笑)。これ、ホントの話。　このビックリな好調ぶりは、予選を迎えても変わらなかった。それは一重にタイヤチョイスのおかげ。今回、ブノワたちのクルマは重い分、他のＧＴ－Ｒよりも２ランクほど硬めのタイヤを選んでいたのだが、これがコンディションにバッチリとはまった。午前中の予選１回目は、まだ気温も低く、４番手。が、ベストタイムが出たのは４周目と他の多くのマシンよりも早いタイミング。他のチームは、タイヤのウォームアップに苦しんでいたのだ。が、ブノワはクルマが重い分、タイヤに荷重が掛かり(ホントか？)、いい感じで発熱していた。それが午後のスーパーラップでは生きた。多くのドライバーは、タイヤが充分温まらず、スーパーラップで午前中の自己ベストよりコンマ３～４秒落とした。そんな中、ブノワだけは午前中のタイムをコンマ２秒ほど更新。結局、このタイムを破るドライバーは出現せず、まさかまさかのＰＰ獲得となった。

　しかし、決勝に関しては、そう簡単には行かない。日曜朝のフリー走行を見ていても、ＮＳＸのロングランのペースは、ＧＴ－Ｒを上回っていたからだ。その上、決勝でＮＳＸは通常、タイヤを２本しか交換しないため、マージンを稼いでおかないと簡単に逆転されてしまうという状況だった。そこで、決勝レースがスタートすると、ブノワは序盤に猛プッシュ。２番手のＮＳＸとの差を広げた。が、その後は防戦一方。10周過ぎから、後ろのＮＳＸがどんどん迫り、20周目の最終コーナーでは一瞬前に出られてしまった。が、ここでＧＴ３００のマシンを利用し、21周目の１コーナーでは再び首位浮上。相変わらず真後ろに付かれていたが、何とかポジションをキープしていた。この頃になると雨もポツポツ落ち始め、路面は徐々に滑りやすくなってきたため、ドライビングに集中するのも大変。だが、今回ズリ落ちて来ない新しいソックスと、締め付けがキツ過ぎない新しいシューズを用意したのが、超接近戦に役立った(笑)。そんな中、２番手のＮＳＸが、突如バックミラーの視界から消えた。何が起きたかはハッキリ分からなかったが、早目のピットインを余儀なくされたようだ。これで楽になったブノワは、40周を終えてピットイン。後半をサトシに託す。サトシはマージンがある分、とにかく何事もなく慎重にという走行。が、そのサトシに対して、終盤２番手に上がってきたカルソニックのツギオが、ものすごいハイペースで追ってきた。ブノワもちょっとドキドキしながらモニターに釘付け。でも、サトシは82周のレースを無事トップで走り切り、ビックリの２連勝。表彰式・記者会見を終えたブノワは、飛行機で即行東京に戻り、セバとともに夜の街へと消えていった…。かどうかは、定かではない(笑)。

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  1 mois seulement après leur triomphe lors de la 1^ère rencontre , Benoît et son coéquipier S. MOTOYAMA ont remporté une incroyable 2^nde victoire dans le très disputé Championnat de Super GT.  Le français aux commandes de la Nissan officielle N°23 a fait le bonheur de tous les fans de la marque en s’emparant avec près d’une demi seconde d’avance de la pôle position le samedi alors qu’il avait à son bord un handicap poids de 50 kilos (conséquence de leur victoire dans la manche précédente). Dimanche, Benoît prenait le départ en tête et s’installait en tant que solide leader du meeting. Puis, c’était au tour de son coéquipier, jamais inquiété pendant son relais, de rallier les 41 tours qui les séparaient de l’arrivée.  L’équipage leader de la marque nippone à donc offert une incroyable 2^nde victoire consécutive (chose qui n’était pas arrivé dans le championnat depuis près de 10 ans !) aux admirateurs de la toute nouvelle SKYLINE GT-R et s’installe en solide leader du championnat.  Vous pourrez découvrir un compte-rendu plus détaillé de ce fantastique week-end et le nouveau site Internet de Benoît en fin de semaine (www.benoittreluyer.com). A très bientôt 

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